Terreinwagens en milieu

Hoe vervuilend is de terreinwagen nu werkelijk?

Om die vraag te beantwoorden is het van belang een onderscheid te maken tussen twee soorten milieuvervuiling die personenauto’s veroorzaken:

• de uitstoot van kooldioxide (CO₂) die bijdraagt aan het versterkte broeikaseffect en de daaraan gerelateerde klimaatverandering.
• de uitstoot van stikstofoxiden (NO_x) en fijn stof, die kan leiden tot gezondheidseffecten

Terreinwagens stoten relatief veel CO₂ uit per gereden kilometer

De uitstoot van CO₂ is direct gekoppeld aan het verbruik van brandstof. Omdat terreinwagens relatief zware onzuinige auto’s zijn, is de uitstoot van CO₂ hoger dan bij een gemiddelde personenauto. Een nieuwe, zware terreinwagen met dieselmotor kan in eenzelfde rit 35% meer CO₂ per kilometer uitstoten dan een gemiddelde nieuw verkochte dieselauto. Het is de vraag of een extra belasting op alleen terreinwagens de totale CO2-emissies in Nederland zal verlagen. De kans is immers groot dat een koper van een terreinwagen bij een extra belasting zijn oog zal laten vallen op een andere, vergelijkbare zware auto.

Terreinwagens (tot 2500 kg) stoten niet meer NO_x en fijn stof uit per gereden kilometer

In Europa is emissiewetgeving voor personenauto’s van kracht die een maximum stelt aan de uitstoot van NOx en fijn stof per gereden kilometer. Per brandstofsoort is de norm voor alle nieuw op de markt te brengen personenauto’s gelijk, ongeacht gewicht (althans tot 2500 kg) of motorinhoud. Dit houdt in dat de uitstoot van NO_x en fijn stof van een kleine auto per kilometer even hoog is als van een terreinwagen op dezelfde brandstof, ook al is de kleine auto aanzienlijk zuiniger. Voor terreinauto’s die zwaarder zijn dan 2500 kg gelden minder strenge Europese emissie-eisen. Deze terreinauto’s stoten dus per gereden kilometer wel meer NOx en fijn stof uit.

Verbreding van de discussie over terreinwagens tot zware auto’s in het algemeen

Een discussie over de milieubelasting van terreinwagens is vanuit milieuoogpunt zinvol. Deze discussie zou dan in een breder kader gevoerd moeten worden, namelijk over het gebruik van zware auto’s in het algemeen. Als de politiek de CO₂-emissie van personenauto’s wil terugdringen, is het een optie om het aandeel zware auto’s in de autoverkopen - waaronder dus de terreinwagens - terug te dringen ('down-grading'). Met een kilometerheffing of een andere vorm van beprijzing, zoals wordt overwogen in de Nota Mobiliteit, zou dit gerealiseerd kunnen worden. Een mogelijke maatregel om de emissie van NO_x en fijn stof verder terug te dringen, is het opleggen van dezelfde Europese emissie-eisen aan alle auto’s, dus ook terreinwagens die zwaarder zijn dan 2500 kg.