Milieueffecten Eerste Stap Anders Betalen voor Mobiliteit

Milieuwinst

Het MNP heeft op verzoek van het projectteam een inschatting gegeven van de milieueffecten van varianten voor kilometerbeprijzing op het hoofdwegennet (de ‘eerste stap’), en varianten voor het ‘eindbeeld’ met kilometerbeprijzing op alle Nederlandse wegen. De onderzochte varianten voor een Eerste Stap naar Anders Betalen voor Mobiliteit reduceren – ten opzichte van de situatie zonder beprijzing - de emissies van het wegverkeer in het jaar van introductie (2012) met circa 1 tot 5%. In 2020 is de milieuwinst van de Eerste Stap bovenop het Eindbeeld beperkt. Van de afzonderlijke componenten binnen de varianten voor de Eerste Stap levert de introductie van een basistarief voor personenauto’s de grootste afname op van de uitstoot van emissies (CO₂, NO_x en PM₁₀). Een hoog (en naar Euroklasse gedifferentieerd) basistarief voor vrachtauto’s kan tot 2015 een vergelijkbare afname van de NO_x-emissie opleveren.

Afnemend effect

Na 2015 neemt het effect neemt af door het schoner worden van het vrachtautopark. De component congestieheffing heeft een relatief gering effect op de nationale emissies van het wegverkeer. Het eindbeeld beprijzen (een kilometerbeprijzing voor personen- en vrachtauto’s) kan - afhankelijk van de gekozen variant - de emissies van het wegverkeer in 2020 met circa 5 tot 10% reduceren.