Verkeer en vervoer in de Welvaart en Leefomgeving. Achtergronddocument bij Emissieprognoses Verkeer en Vervoer

Samenvatting

De belangrijkste bevindingen uit het rapport zijn:

• lagere groeiverwachtingen voor het vrachtverkeer over de weg en het water zorgen voor een forse daling van de emissies van NO_x in 2010 (-5%) en 2020 (-17%) ten opzichte van de vorige raming;
• tegenvallende resultaten van de Europese afspraken met autofabrikanten om de CO₂-uitstoot van nieuwe personenauto's terug te dringen zorgen er in Nederland voor dat CO₂-emissies voor de sector verkeer en vervoer, ondanks de lagere groeiverwachtingen bij het vrachtverkeer, hoger zijn in 2010 (+5%) en 2020 (+2%) dan in de vorige raming;
• een gewijzigde methodiek voor de berekening van verdampingsemissies bij benzine-wegvoertuigen zorgt voor een daling van de NMVOS-emissies in 2010 (-30%) en 2020 (-40%);
• zonder het nieuwe beleid (o.a. Prinsjesdagpakket) dat van kracht is geworden na het verschijnen van de vorige raming zouden de emissies van NO_x en PM₁₀ in 2010 respectievelijk 6 kton en 2 kton hoger zijn geweest. CO₂-emissies zouden in 2010 en 2020 zonder invoering van de grijskentekenregeling voor bestelauto's en verplichte bijmenging biobrandstoffen respectievelijk circa 0,8 en 1,0 Mton hoger zijn geweest. Op de emissies van NMVOS en SO₂ heeft het aanvullend beleid geen effect;
• de klimaatdoelstelling voor de sector verkeer in 2010 zal zonder aanvullend beleid niet worden gehaald. Het beleidstekort in het hoge groeiscenario van de nieuwe raming bedraagt circa 3,5 Mton;
• de milieudoelstelling voor NO_x in 2010 zal zonder aanvullend beleid niet worden gehaald. Het beleidstekort in het hoge groeiscenario van de nieuwe raming bedraagt circa 16 kton. Voor de overige NEC-stoffen, SO₂, NMVOS en NH₃ is er met het huidige vastgestelde beleid geen beleidstekort meer.