Ontwikkeling luchtvaart en CO2-emissies in Nederland

Luchtvaartvolume in Nederland is sterker gegroeid dan de brandstofafzet

Zowel het luchtvaartvolume (aantal passagiers en hoeveelheid vracht) als de brandstofafzet zijn de afgelopen jaren gegroeid. Het luchtvaartvolume is echter de afgelopen jaren sneller gegroeid dan de brandstofafzet door de kortere gemiddelde vliegafstand, de hogere bezettingsgraad van vliegtuigen en de technologische efficiëntieverbetering van vliegtuigen. De gemiddelde vliegafstand is afgenomen door de sterke groei van het aantal reizigers naar Europese bestemmingen. De brandstofafzet in Nederland kwam in 2017 overeen met 12,1 megaton CO₂–emissie. Uit literatuuronderzoek blijkt dat het effect van de jaarlijkse gemiddelde technologische verbetering van nieuwe vliegtuigen 1,1% is vanaf 2010.

Klimaatimpact luchtvaart meer dan de effecten van uitstoot CO₂

De impact van luchtvaartemissies op het broeikaseffect is overigens groter dan alleen de effecten van CO₂. Ook andere emissies dan CO₂, zoals roetdeeltjes, ozon en waterdamp, hebben op grote hoogte een aanzienlijke impact op het broeikaseffect. De grootte van dit effect is echter onzeker. Deze notitie brengt daarom alleen de CO₂-emissies van luchtvaart in beeld.

Consequenties van klimaatbeleid voor luchtvaart

Tijdens de klimaattop in Parijs is eind 2015 afgesproken om de opwarming van de aarde te beperken tot ruim onder de 2°C, met een streven naar maximaal 1,5°C. Om dit doel te bereiken zal de mondiale emissie van CO₂ scherp moeten dalen. De totale CO₂-emissies die luchtvaart veroorzaakt zijn in de afgelopen twintig jaar echter juist gestegen. Ook van de luchtvaart zal deelname aan wereldwijd klimaatbeleid worden verwacht.